距離東方航空MU5735航班墜落事故發(fā)生已超過(guò)40小時(shí)，各方正全力開(kāi)展搜救工作。 

　　3月22日晚，國家應急處置指揮部在廣西梧州召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，公布現階段客機墜毀事件的相關(guān)調查進(jìn)展：截至目前，尚未發(fā)現幸存人員、尚未找到“黑匣子”，事故原因尚無(wú)法清晰判斷。 

　　根據會(huì )上信息，出事客機在急劇下降的三分鐘內，機組人員處于失聯(lián)狀態(tài)。英國諾丁漢大學(xué)工程學(xué)院航空航天專(zhuān)業(yè)副教授楊濤向澎湃新聞（www.thepaper.cn ）表示，飛機失事往往是由多種因素相互作用，在進(jìn)一步加劇后所造成的。他認為，這三分鐘內充滿(mǎn)變數，更應關(guān)注開(kāi)始下降之前發(fā)生了什么，“要還原飛機整個(gè)飛行姿態(tài)的變化過(guò)程，以及機組人員的相應動(dòng)作?！?/span> 

　　“這次發(fā)生的垂直俯沖墜機情況極為罕見(jiàn)，我此前從未見(jiàn)過(guò)?！彼€表示，此次飛機失事對處于寒冬期的全球航空業(yè)是一個(gè)巨大沖擊，所以我們要深挖該事件的前因后果，重建民眾的信心?！斑@一課是花了沉重代價(jià)所換來(lái)的，所以我們一定要拿出可靠的調查過(guò)程、可靠的結論和可靠的解決方案?！彼f(shuō)道。 

　　“14時(shí)20分之前發(fā)生了什么，更為關(guān)鍵” 

　　3月22日21時(shí)，民航局相關(guān)人員在廣西梧州舉行的墜毀事故發(fā)布會(huì )上通報稱(chēng)，東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛，14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區。14時(shí)20分管制員發(fā)現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時(shí)23分飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機在廣西梧州市藤縣境內墜毀。 

　　這意味著(zhù)，失事客機急劇下降的三分鐘內，機組人員處于失聯(lián)狀態(tài)。楊濤向澎湃新聞表示，在沒(méi)有黑匣子的情況下，目前很難判斷這三分鐘內到底發(fā)生了什么，“充滿(mǎn)變數”。 

　　“但在這三分鐘之前，也就是14時(shí)20分之前發(fā)生了什么，更為關(guān)鍵?！睏顫龔娬{，飛機失事往往是由多種因素相互作用，并進(jìn)一步加劇后所造成的，“也就是說(shuō)，我們要還原飛機整個(gè)飛行姿態(tài)的變化過(guò)程，以及機組人員的相應動(dòng)作?！?/span> 

　　一般來(lái)說(shuō)，飛機的飛行會(huì )經(jīng)歷“爬升-巡航-降落”三個(gè)階段，爬升和降落階段分別用時(shí)20分鐘左右，中間即為自動(dòng)巡航階段。 

　　楊濤表示，失速的情況鮮少發(fā)生在巡航階段，除非遇到湍流等惡劣天氣。這種情況下，可能伴隨“機身旋轉”姿態(tài)下墜。 

　　據財新報道，一名國家氣象局專(zhuān)家稱(chēng)，根據當地氣象部門(mén)數據，距離失事地點(diǎn)最近的兩個(gè)自動(dòng)氣象觀(guān)測站，都顯示無(wú)降水，無(wú)強對流天氣過(guò)程，也沒(méi)有冷云層現象。 

　　而失速情況更易發(fā)生在爬升和降落階段，“此時(shí)飛機速度慢，控制上更為敏感”。他解釋?zhuān)旓w機的迎角（Angle of attack，縮寫(xiě)AOA，指氣流與飛機機身軸線(xiàn)之間形成的夾角)一旦超過(guò)最大許用范圍的臨界值時(shí)，升力系數下降，阻力急劇增大，則可能出現飛機失速的情況，“所以在這兩個(gè)階段，飛行員必須時(shí)刻關(guān)注迎角變化和機翼姿態(tài)?！?/span> 

　　一位長(cháng)期從事飛行器設計研究的專(zhuān)家向澎湃新聞分析稱(chēng)，根據時(shí)間推斷，飛機墜毀前仍處于巡航階段，此時(shí)飛行平穩，處于安全迎角范圍內，單純出現高空失速的可能性較小。他還指出，飛機的控制系統中通常會(huì )安裝失速警告系統，即飛機出現失速危險時(shí)發(fā)出警報信號。若控制系統失靈，可能會(huì )出現“誤報警”，但成熟的飛機出現該情況的可能性較小。 

　　一般來(lái)說(shuō)，為了提高系統在惡劣條件下的可靠性，飛機的部分控制裝置（如航電系統）和傳感器會(huì )配有兩個(gè)及以上的冗余裝置，當一個(gè)出現故障，另一個(gè)仍然可用。但楊濤指出，當AOA傳感器同步失靈，收集的數據不準確，飛行員很有可能因看不到實(shí)際數據而繼續往上推桿，導致尾翼機械卡死，“當尾翼繼續往上翹，就會(huì )垂直往下墜落?！?/span> 

　　而尾翼機械卡死，意味著(zhù)控制裝置出現失靈。上述專(zhuān)家指出，飛機的控制裝置包括控制器和舵機、尾翼等執行裝置，若控制器故障——沒(méi)有輸出正確指令或沒(méi)有放大輸出功率，導致無(wú)法驅動(dòng)執行裝置；若執行機構故障——無(wú)法正常執行指令。 

　　尚未找到的關(guān)鍵——黑匣子 

　　此前，印尼一架波音737-500在起飛后不久垂直俯沖墜毀。經(jīng)調查發(fā)現，該飛機在自動(dòng)駕駛階段，左右兩個(gè)“發(fā)動(dòng)機油門(mén)”不一致——一個(gè)向后大幅移動(dòng)，另一個(gè)紋絲不動(dòng)，導致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機推力不一致，飛機發(fā)生偏轉進(jìn)而發(fā)生“滾轉”。飛行員沒(méi)有正確應對，進(jìn)一步加劇了飛機的滾轉導致俯沖墜毀。 

　　前述專(zhuān)家指出，從最后階段“直線(xiàn)墜落”的飛行表現來(lái)看，印尼空難和本次事件有相似性，但無(wú)法因此倒推出存在相同故障原因。他解釋?zhuān)僦饕强v向平面運動(dòng)，印尼空難中的“失衡”主要發(fā)生于橫向運動(dòng)過(guò)程中，“縱向失速”和“橫向失衡”最終都有可能表現為“滾轉”。 

　　他還表示，當飛機出現“尾旋”狀態(tài)時(shí)，會(huì )表現為垂直式地俯沖墜落。此時(shí)整個(gè)飛機會(huì )高速旋轉，機上乘客也會(huì )跟著(zhù)被甩動(dòng)，從而失去方向判斷和行動(dòng)能力，機上人員很難實(shí)現自救。 

　　“一架飛機具有龐大的系統結構，失事原因需要結合當時(shí)的情況溯源排查，所以我們一定要找到黑匣子?！痹搶?zhuān)家如是說(shuō)道。 

　　所謂的“黑匣子”，主要包括飛機上飛行數據記錄系統（FDRS）和座艙音頻記錄系統（CVR）兩個(gè)部分，其中記錄了失事前的所有的飛行參數和操縱桿的操縱輸入、駕駛艙內的對話(huà)錄音等。楊濤表示，通過(guò)黑匣子，我們可以還原飛機失事的整個(gè)過(guò)程，判斷事故發(fā)生的原因，這將對避免悲劇再次發(fā)生起到關(guān)鍵性作用?！斑@是一把鑰匙，會(huì )幫助解開(kāi)所有謎團，否則一切都只能是推測?！?/span> 

　　本次失事客機的2個(gè)黑匣子，均為橙色，約為20cmx20cmx60cm，相當于3塊磚的大小。一個(gè)位于駕駛艙位置，一個(gè)在機尾記錄各種數據。 

　　從中央廣播電視總臺22日拍攝的現場(chǎng)畫(huà)面來(lái)看，在MU5735墜機區，果園、梯田被沖擊成平地、水坑，大腿粗的竹子被撕裂倒伏，一些樹(shù)干完全斷裂。而救援核心區“約半個(gè)足球場(chǎng)大”，飛機殘骸的拋撒面積較大，在山的另一邊也發(fā)現飛機殘骸。黑匣子仍在尋找。 

　　中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤22日晚表示，由于本次事故飛機損毀嚴重，事故原因調查難度大。目前調查組正按照程序全面開(kāi)展調查工作，對事發(fā)現場(chǎng)進(jìn)行勘查，全力搜尋飛行記錄器的同時(shí)，對包括飛行、維修、空管、氣象、飛機設計制造等方面進(jìn)行逐項深入的調查。后續指揮部將盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開(kāi)展黑匣子數據分析。 

　　廣西壯族自治區政府辦公廳黨組成員、副主任張志文介紹，事故發(fā)生后，廣西派出消防救援、武警、公安、民兵等近2000名救援人員，會(huì )同云南省森林消防總隊駐防廣西、廣東隊伍678名人員開(kāi)展現場(chǎng)救援。 

　　東航發(fā)言人在發(fā)布會(huì )上也表示，目前已開(kāi)展安全隱患大排查，全面加強飛行、機務(wù)、空保和客貨檢查及環(huán)節管控，以最高標準、最嚴要求、最強力量、最實(shí)作風(fēng)，確保航空運行絕對安全。 

　　如何走出和重建災后心理？ 

　　據官方通報，此次失事飛機上共有123名旅客（無(wú)外籍旅客），9名機組人員（3名飛行員，5名乘務(wù)員和1名安全員）。截至目前，尚未發(fā)現幸存人員。 

　　22日在事故發(fā)布會(huì )上，東航發(fā)言人表示已經(jīng)選派了160多位援助專(zhuān)家，開(kāi)展“一戶(hù)一冊一專(zhuān)班”的援助服務(wù)。據此前報道，梧州當地已啟用一家定點(diǎn)醫院組織70名心理醫生待命，隨時(shí)準備對到梧家屬進(jìn)行心理疏導，并安排志愿者對家屬進(jìn)行一對一的服務(wù)。 

　　一起空難的發(fā)生，不僅牽涉著(zhù)乘客背后的家庭，也影響著(zhù)搜救參與人員，乃至屏幕前的每一個(gè)人。 

　　“如果不能得到適當的心理干預，對很多人來(lái)講，心理創(chuàng )傷可能是持久的?！敝袊茖W(xué)院心理研究所教授、中國災害防御協(xié)會(huì )社會(huì )心理服務(wù)專(zhuān)委會(huì )秘書(shū)長(cháng)祝卓宏向澎湃新聞表示，面對痛苦，我們要分清楚這是屬于正常的哀傷，還是需要治療的創(chuàng )傷后應激障礙，區分主要有三個(gè)要點(diǎn)：創(chuàng )傷記憶的表現特點(diǎn)、痛苦嚴重程度和對社會(huì )功能的影響程度。 

　　祝卓宏表示，空難中家屬的心理創(chuàng )傷期可大致分為急性應激階段、憤怒情緒釋放階段、討價(jià)還價(jià)階段、抑郁階段和接受復原階段。 

　　此次事件的乘客家屬們，目前屬于急性應激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專(zhuān)家、精神科醫生的幫助。通過(guò)心理急救，幫助穩定情緒、建立情感連接、獲得社會(huì )支持、保證安全、配合調查、確認遇難者信息，參與處理善后事宜，還可以減少或避免出現創(chuàng )傷后應激障礙等情況。 

　　而參與救援的搜救者、現場(chǎng)組織管理者等人員目睹空難現場(chǎng)后，也容易出現急性應激反應。比較常見(jiàn)的癥狀經(jīng)常出現情景記憶的閃回，導致失眠、經(jīng)常做噩夢(mèng)?；乇苷劶跋嚓P(guān)話(huà)題、容易驚嚇?lè )磻?，還有的容易發(fā)脾氣或易被激惹。祝卓宏建議，該類(lèi)人群短期內應盡量減少搜索網(wǎng)絡(luò )相關(guān)信息，減少激發(fā)創(chuàng )傷記憶的線(xiàn)索、話(huà)題和場(chǎng)景。而外界可以通過(guò)組織的方式開(kāi)展團體心理干預，讓他們在交流體驗和感受中獲得彼此的理解、支持。 

　　此外，祝卓宏還表示，旁人也可以通過(guò)觀(guān)察該類(lèi)人群的情緒煩躁、睡眠困難、抽煙喝酒加劇等情況，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)其是否經(jīng)常閃回或不自主回憶起搜救情景，“要鼓勵他們主動(dòng)尋求心理咨詢(xún)，或前往精神科接受診斷治療?！?/span> 

　　澎湃新聞?dòng)浾?馮茵倫 實(shí)習生 武丹萍

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